Accidente mortal en Madrid: Un joven pierde la vida en una colisión en la M-408.
Un motorista de 18 años falleció este lunes por la tarde tras chocar frontalmente con un turismo en el kilómetro 2,4 de la carretera M-408, en el término municipal de Parla (Madrid). El siniestro, registrado a las 18:30 horas, fue atendido de inmediato por los servicios de emergencia, según confirmó el 112 Comunidad de Madrid.
Los equipos del SUMMA 112 encontraron al joven con traumatismo craneoencefálico grave, lesiones torácicas severas y en parada cardiorrespiratoria. A pesar de los esfuerzos, tras 30 minutos de maniobras de reanimación avanzada, los sanitarios solo pudieron certificar su fallecimiento.
En la intervención participaron, además de los profesionales médicos, agentes de la Policía Local de Parla, quienes colaboraron en el dispositivo de emergencia. Las causas exactas del accidente aún no han sido esclarecidas, aunque la Guardia Civil de Tráfico investiga si hubo exceso de velocidad o distracciones al volante.
Este trágico suceso se suma a la alarmante cifra de fallecidos en carretera durante 2024, donde los motoristas siguen siendo uno de los colectivos más vulnerables. ¿Qué medidas podrían evitar más muertes en este tipo de vías secundarias?
Vías secundarias: el escenario más letal para los motoristas en España
La M-408, donde ocurrió el accidente mortal de Parla, forma parte de una red de carreteras convencionales que, según datos de la DGT, concentran el 75% de los fallecimientos en moto, pese a representar solo el 50% del tráfico total. Estas vías, sin separación física entre sentidos y con límites de velocidad variables, multiplican el riesgo de colisiones frontales como la registrada. El perfil de la víctima —un joven de 18 años— coincide con el grupo de edad más expuesto: los menores de 25 años representan el 30% de los motoristas fallecidos, a pesar de ser solo el 12% de los titulares de permiso A.
El problema no es exclusivo de Madrid. En Cataluña, las comarcas de Girona y Lleida lideran desde 2020 el ranking de siniestralidad en motos en vías secundarias, con un patrón recurrente: exceso de confianza en trazados conocidos y subestimación de los ángulos muertos en adelantamientos. Un informe de la Fundación MAPFRE revelaba que, en el 60% de los accidentes mortales con turismos involucrados, el conductor del coche declaraba no haber «visto» a la moto hasta el impacto. La falta de infraestructuras de contención (como guardarraíles motoprotegidos) agrava las consecuencias: en colisiones a 90 km/h, la probabilidad de muerte para el motorista se multiplica por cinco respecto a un choque en autopista a 120 km/h.
- Diseño de las vías: Carreteras con arcenes estrechos (menos de 1,5 m) aumentan un 40% el riesgo de salida de vía, la segunda causa de muerte en moto tras los choques frontales.
- Horario crítico: El 35% de los accidentes mortales en moto ocurren entre las 16:00 y las 20:00 horas, coincidiendo con el regreso a casa o salidas de ocio, cuando la fatiga y la relajación en la conducción se incrementan.
- Brecha tecnológica: Solo el 18% de las motos matriculadas en España cuenta con sistemas de frenada ABS, obligatorio en la UE desde 2016 para nuevos modelos pero aún ausente en el parque circulante más antiguo.
¿Hacia un modelo de «carreteras inteligentes» para motos?
Países como Francia ya prueban soluciones como pavimento antideslizante con alertas térmicas en curvas peligrosas o señales luminosas activadas por radar que avisan de la proximidad de motos. En España, el Plan Estratégico de la DGT 2023-2026 incluye —por primera vez— una partida específica para «adaptar 500 km de vías secundarias con alta siniestralidad motera», aunque su ejecución depende de acuerdos con las comunidades autónomas. La clave, según expertos en movilidad, no está solo en la ingeniería vial, sino en cambiar la percepción del riesgo: el 80% de los motoristas accidentados en 2023 llevaba menos de dos años con el carnet, lo que apunta a fallos en la formación inicial más que a imprudencias deliberadas.
