Récord histórico en aviación: Las aerolíneas colombianas cerraron 2025 con utilidades netas de $1,88 billones, un salto del 128,2% frente al año anterior.
La Aerocivil confirmó que los ingresos operacionales de las siete principales aerolíneas crecieron un 6,1%, totalizando $21,1 billones. Este repunte financiero es aún más notable si se considera que gigantes como Avianca y Latam Airlines superaron procesos de reorganización bajo la Ley de Quiebras de EE.UU. tras la pandemia.
Avianca y Latam: de la quiebra a la recuperación
Avianca lideró con utilidades netas de $1,69 billones (un aumento del 54,3%) e ingresos por $15,11 billones. Mientras, Latam Airlines redujo sus pérdidas de $240.870 millones en 2024 a solo $35.102 millones en 2025, marcando un giro crítico en su estabilidad.
El sector logró manejar costos operativos dolarizados, como repuestos y mantenimiento, en un contexto de alta inflación global.
El caso Spirit: una advertencia para el sector
El cierre de Spirit Airlines —que no reportaba ganancias desde 2019— expuso la vulnerabilidad del sector ante el alza de combustibles. En solo dos meses, el precio del queroseno se duplicó, dejando a 10.000 pasajeros varados en Colombia.
La Aerocivil y la Superintendencia de Transporte activaron planes de contingencia, pero el episodio subrayó la necesidad de mecanismos de protección para los usuarios. ¿Podría repetirse este escenario con otras low cost?
Ranking 2025: ¿Quién ganó y quién perdió?
El desglose de ingresos revela a Avianca como líder absoluta ($15,1 billones), seguida por:
- Latam Airlines: $2,7 billones (redujo pérdidas en un 85%).
- Wingo: $896.651 millones (enfoque en mercado doméstico).
- JetSmart: $815.923 millones y utilidades de $136.074 millones (recuperación total vs. 2024).
- Satena: Pérdidas de $20.509 millones, pese a un crecimiento del 18% en ingresos ($461.042 millones).
Aerolíneas en Colombia: Paula Cortés Calle, presidenta de Anato , urgió a crear seguros o fondos de respaldo que protejan los pagos anticipados de los viajeros. «Los usuarios no pueden quedar desamparados cuando una aerolínea quiebra», advirtió, tras el colapso de Spirit.
Eduardo Lombana, CEO de Wingo, destacó que el 70% de sus operaciones ya son vuelos domésticos, una estrategia para esquivar la congestión en El Dorado.
Anato exige fondos de respaldo para pasajeros
Paula Cortés Calle, presidenta de Anato, urgió a crear seguros o fondos de respaldo que protejan los pagos anticipados de los viajeros. «Los usuarios no pueden quedar desamparados cuando una aerolínea quiebra», advirtió, tras el colapso de Spirit.
La Aerocivil respondió con un plan de contingencia para los afectados, pero el sector aún debate cómo prevenir crisis similares. ¿Llegará Colombia a imitar modelos como el Air Travel Trust del Reino Unido?
2026: conectividad punto a punto y más inversiones
Los directivos coinciden en que la clave para 2026 será evitar la saturación en El Dorado mediante rutas directas entre ciudades secundarias. Este modelo ya representa el 40% del tráfico nacional y podría reducir costos en un 15%, según estimaciones de la IATA.
El crecimiento del 128,2% en utilidades no solo refleja recuperación postpandemia, sino también una demanda récord de viajes. La IATA proyecta que la demanda global de pasajeros crecerá un 2,1% en 2026, con Colombia como uno de los mercados domésticos más dinámicos.
Impacto económico: empleo y turismo
El auge aéreo impulsó:
- Generación de empleo: Más de 12.000 puestos directos en 2025, según la Andi.
- Turismo internacional: Llegada de 5,2 millones de visitantes (+8% vs. 2024).
- Inversión extranjera: $300 millones en modernización de flotas.
Sin embargo, persisten riesgos como la volatilidad del combustible y la necesidad de modernizar aeropuertos regionales. ¿Logrará Colombia consolidarse como hub aéreo en Latinoamérica?
Desafíos que frenan el despegue total
A pesar del optimismo, el sector enfrenta:
- Dependencia del dólar: El 60% de los costos (combustible, leasing de aviones) están atados a la divisa estadounidense.
- Infraestructura limitada: Solo 4 aeropuertos en Colombia operan 24/7.
- Competencia desleal: Aerolíneas extranjeras con subsidios estatales distorsionan precios en rutas internacionales.
La IATA alertó que, sin políticas públicas claras, el crecimiento podría estancarse en 2027.
Cifras clave del sector en 2025:
- Utilidades netas: $1,88 billones (+128,2%).
- Ingresos operacionales: $21,1 billones (+6,1%).
- Pasajeros transportados: 42 millones (+11% vs. 2024).
- Carga aérea: 1,1 millones de toneladas (récord histórico).
