Accidente vial en Navarra: Cuatro personas resultaron heridas este sábado tras una colisión lateral en la carretera NA-6531, a la altura del kilómetro 1,1 en San Adrián. Uno de los vehículos terminó volcado.
El Centro de Emergencias SOS Navarra 112 recibió el aviso a las 18:07 horas y activó de inmediato un operativo con:
- Bomberos del parque de Lodosa.
- Una ambulancia medicalizada (soporte vital avanzado).
- Dos ambulancias de soporte vital básico.
- Patrullas de la Policía Local y la Policía Foral.
Una herida grave y tres con pronóstico reservado
La ambulancia medicalizada trasladó a una mujer de 62 años al Hospital Universitario de Navarra (Pamplona) con politraumatismos graves. Actualmente permanece ingresada.
Las otras tres víctimas fueron llevadas al Hospital García de Orcoyen (Estella):
- Un hombre de 61 años con politraumatismos de pronóstico reservado.
- Un joven de 22 años con policontusiones leves.
- Una mujer de 22 años con una contusión torácica (pronóstico reservado).
¿Qué medidas de seguridad vial podrían evitar colisiones laterales como esta en carreteras secundarias?
Carreteras secundarias: el 78% de los fallecidos en Navarra ocurren fuera de autovías
El accidente en la NA-6531 no es un caso aislado: las vías convencionales —aquellas con un solo carril por sentido y sin separación física— concentran la mayoría de las víctimas mortales en la región. Según el Informe de Siniestralidad Vial 2023 de la Dirección General de Tráfico (DGT), Navarra registró 23 fallecidos en carretera el año pasado, de los cuales 18 sucedieron en vías secundarias, como la implicada en San Adrián. El perfil de estas carreteras —curvas pronunciadas, falta de arcén o iluminación deficiente— multiplica el riesgo en colisiones laterales, donde la velocidad relativa entre vehículos puede superar los 100 km/h en el punto de impacto.
El tramo donde ocurrió el choque, cercano al enlace con la AP-68, acumula tres accidentes con víctimas en los últimos dos años, según datos del Observatorio Navarro de Seguridad Vial. Aunque la NA-6531 cuenta con señalización horizontal renovada en 2022, carece de barreras de contención flexibles (como las de cable metálico), diseñadas para reducir la gravedad en salidas de vía o vuelcos. En comunidades como Cataluña o País Vasco, su instalación en tramos de alta siniestralidad ha reducido un 30% las muertes por alcances laterales, según estudios de la Asociación Española de la Carretera.
- Velocidad media real vs. límite legal: En carreteras como la NA-6531, los radares móviles de la Policía Foral detectan que el 40% de los vehículos circula a más de 90 km/h (límite: 80 km/h), según informes internos.
- Horario de riesgo: El 60% de los accidentes graves en Navarra ocurren entre 16:00 y 20:00 horas, coincidiendo con desplazamientos de ocio o regreso de segundas residencias.
- Factor distracción: En colisiones laterales, el 25% de los atestados en la región citan el uso del móvil o sistemas de navegación como causa concurrente.
¿Hacia un modelo de «carreteras 2+1» en Navarra?
Suecia redujo un 50% sus muertes en vías secundarias con el sistema 2+1: un carril adicional alterno para adelantamientos, separado por barrera física. Navarra prueba este modelo en la NA-134 (Puerto de Belagua), pero su extensión choca con el coste —1,2 millones de euros por kilómetro, según la DGT— y la oposición de municipios por expropiaciones. Mientras, soluciones low-cost, como pavimento sonoro en curvas o señales luminosas de alerta por exceso de velocidad, podrían implementarse en tramos como el de San Adrián en menos de seis meses. La pregunta es si la próxima víctima evitará que se repita el debate.
