Accidente nocturno en Ibiza: Dos personas en estado grave y tres con heridas leves tras una colisión frontal entre una furgoneta y un turismo.
El siniestro ocurrió este jueves pasado las 23:00 horas en el kilómetro 7 de la carretera Eivissa-Santa Eulària, según confirmó el servicio de emergencias SAMU061. El impacto frontal, de alta intensidad, activó de inmediato el protocolo de urgencia: dos ambulancias medicalizadas y otra con Soporte Vital Básico se desplazaron al lugar, acompañadas por agentes de la Guardia Civil para gestionar el tráfico y las primeras investigaciones.
Las víctimas graves fueron trasladadas en estado crítico a centros hospitalarios de referencia en la isla, mientras que los tres heridos leves recibieron atención in situ antes de ser derivados para evaluación médica. Las causas exactas del accidente —como posible exceso de velocidad, distracciones al volante o fallos mecánicos— aún no han sido determinadas por las autoridades, que analizan testimonios y pruebas en la zona.
Este tramo de la IB-5, conocido por su alta afluencia de vehículos —especialmente en temporada turística—, ha registrado otros incidentes similares en los últimos años. ¿Podría este nuevo accidente reabrir el debate sobre la necesidad de mejorar la señalización o instalar sistemas de reducción de velocidad en la vía?
La IB-5: Una carretera con historial de riesgo y soluciones pendientes
La IB-5 Eivissa-Santa Eulària no es ajena a los accidentes graves, especialmente en tramos como el kilómetro 7, donde la combinación de curvas cerradas, iluminación deficiente en zonas puntuales y un tráfico denso —agravado por el turismo estacional— convierte la vía en un punto negro recurrente. Según informes de la Dirección General de Tráfico (DGT) de Baleares, entre 2019 y 2023 esta carretera registró un 20% más de siniestros con víctimas que la media autonómica, con colisiones frontales y salidas de vía como patrones dominantes. La falta de glorietas o separadores físicos en tramos rectos —donde los adelantamientos temerarios son frecuentes— ha sido señalada en auditorías de seguridad vial, aunque las actuaciones correctivas han avanzado a ritmo lento.
El coste humano de estos incidentes contrasta con su impacto económico: cada accidente grave en vías insulares genera gastos directos e indirectos que superan los 150.000 euros por víctima (entre atención sanitaria, pérdida de productividad y costes judiciales), según cálculos del Consorcio de Compensación de Seguros. En Ibiza, donde el turismo representa el 45% del PIB, la inseguridad vial no solo afecta a residentes, sino que puede disuadir a visitantes repetidores —un segmento clave para la economía local—. Comparativamente, carreteras con características similares en Mallorca, como la MA-19, redujeron un 30% sus siniestros tras instalar radares de tramo y barreras de contención en 2021, medidas aún ausentes en la IB-5.
¿Hacia una reformulación urgente o más parches temporales?
El accidente del jueves reabre una pregunta incómoda: ¿basta con campañas puntuales de control de velocidad o se requiere una reingeniería de la vía? Las soluciones técnicas existen —desde pavimento sonoro en curvas hasta sistemas de alerta temprana por GPS—, pero su implementación choca con dos obstáculos: el presupuesto limitado de la Consejería de Movilidad balear y la resistencia de algunos sectores a modificar una carretera que, pese a todo, sigue siendo clave para la logística turística. Si el debate se limita a señales o multas, el patrón de siniestros persistirá; si se opta por actuar sobre el diseño vial, el plazo hasta ver resultados rondará los 3-5 años, un lujo que las víctimas no tienen.
